Tuy nhiên việc làm này không được khuyên dùng vì sẽ mau làm giảm tuổi thọ máy xe
Nhìn chiếc xe này sẽ đủ sức bền để tiếp nối huyền thoại Viva từng vang bóng một thời
Và đặc biệt là chiếc Axelo tham dự đã độ vài món đồ chơi ví dụ như tăng áp bugi
Viva đều thắng Axelo ở 2 bài thử là phát động, tức tăng tốc từ 0, và bài về đích, tức đọ tốc độ tối đa
Theo thông báo rò rỉ trước đó, xe chỉ được lắp ráp trong nước còn phụ tùng, linh kiện thì có tới 90% được nhập cảng từ Thái Lan, Indonesia - 2 quốc gia có nền công nghiệp sản xuất xe máy rất phát triển
Trong ảnh thì đèn cốt chiếu tới trước trong khoảng 8-10 mét, cho nên đèn pha sẽ chiếu cao quá đầu người, gây chói mắt cho người đi ngược chiều
110
Đèn chiếu sáng phần lớn các xe số không mạnh ở khoảng đèn chiếu sáng, bởi hồ hết chúng đều sử dụng điện máy chứ không phải điện bình, do đó đèn chỉ sáng mạnh khi kéo ga
Nhìn chung thì thiết kế của xe không nổi trội, phảng phất đâu đó phần đèn chiếu sáng, ngực xe của Axelo, phần thân và đuôi xe của X-Bike 125 và
Ban đầu mình lấy xe với tình trạng đầy bình xăng (dung tích lý thuyết là 3,7 lít), mình đi khoảng 220km sau đó đổ thêm 1 lít xăng thì kim báo chỉ xăng ở mức 1/2 bình (giả như lúc này còn 1,5 lít trong bình)
Khi chạy, Viva cho cảm giác lái khá ổn, máy mạnh và tiếng pô êm chứ không ồn ào
Ngoài ra, mặc định độ chiếu của đèn cốt (chiếu gần) cũng hơi cao hơn thường nhật, bạn nên chỉnh thấp xuống một chút cho đèn chiếu trực tiếp xuống mặt đường
Điểm chấp thuận nhất của mình với thiết kế của Viva 115 Fi là yên xe, nó to bè và khá bằng phẳng, ôm trọn mông của người cầm lái, do đó sẽ đỡ mệt hơn nếu ngồi lâu
Viva vượt Axelo khoảng 1 thân xe khi chạy hết tốc độ có thể khi vừa kéo hết ga, lúc này theo người lái thì đồng hồ xe nhỉnh hơn 100km/giờ một chút
Một con số tuy không quá ân tượng nhưng cho thấy xe cũng đã rất hà tiện xăng. Thêm nữa, Suzuki cho biết động cơ của Viva 115 Fi được ứng dụng công nghệ LEaP giúp nó giảm được tới 43% tiêu hao nhiên liệu so với các dòng xe khác của họ.
Viva 115 Fi cũng vậy, đèn xe chỉ tạm đủ xài vì ánh sáng không ăn đường nhiều. Chừng độ hao xăng Có lẽ khả năng tiêu thụ nhiên liệu của Viva 115 Fi là vấn đề nóng nhất và có nhẽ cũng nhận được nhiều "gạch đá" nhất khi nói về chiếc xe này.
Kết luận Viva mới được xếp tầm trung trong các xe bây chừ của Suzuki Việt Nam, với giá bán khá cạnh tranh với các đối thủ còn lại, dĩ nhiên giá xe ở nước ta vẫn cao hơn nhiều so với các nước trong khu vực bởi chính giá quản lý giá của quốc gia. Giờ đây Viva không còn dáng vẻ cứng cáp, phần trước xe mạnh mẽ và phần đuôi xe bầu bầu mà Viva mới, phiên bản 115cc Fi đã được làm lại thon gọn và nhẹ nhàng hơn, ăn nhập với cả đối tượng sử dụng là nam và nữ.
Tuy xe Viva 115 Fi không có thiết kế bên ngoài nổi trội, dễ hòa lẫn với các xe khác nhưng nó sở hữu những chỉ số ấn tượng như tùng tiệm xăng, tăng tốc tốt và ổn định.
Tuy nhiên mút đệm của yên còn hơi cứng, nếu có thể làm thêm mút cho êm hơn thì sẽ rất tuyệt. Với cá nhân mình, sau khi cầm lái xe 3 ngày và cố gắng đi được quãng đường nhiều nhất có thể. Một điểm mình khá ưng ở dòng xe này là gia tốc khá tốt, Suzuki đã phần nào khắc phục được hiện tượng ì máy khi chạy chậm, tỉ dụ khi chạy ở tốc độ khoảng 30km/h nhưng để số 3 và kéo mạnh ga thì xe vẫn tăng tốc khá nhanh.
Sau nhiều năm vắng bóng trên thị trường, mới đây dòng xe số Viva đã chính thức được Suzuki hồi sinh với những cải tiến mới về động cơ, máy móc và thay đổi hoàn toàn về thiết kế bên ngoài. Thành thử tuy không công bố con số cụ thể nhưng sau một số thí nghiệm thực tiễn, cụ thể là của tùng san Autocar VN cho biết xe chạy được tới 100 km/lít xăng, tức thị một lít xăng thì xe sẽ chạy được gần gấp đôi quãng đường so với những chiếc xe số phổ thông khác, trừ Jupiter Fi của Yamaha, một kết quả cực ấn tượng.
Cảm giác lái nếu như Viva 115 Fi được trang tiêu cực cơ LEaP rất tùng tiệm xăng thì bù lại xe không có tính năng "cân bằng động cơ" (Engine Balancer) như một số mẫu xe khác của Suzuki là X-Bike 125, một tiện ích giúp máy xe êm và ít rung hơn khi hoạt động, cố nhiên đây là một tính năng ít nhiều mang tính marketing và người dùng chúng ta cũng không mấy ai để ý.
Vậy thì Viva 115 Fi mới có giúp Suzuki hồi sinh một huyền thoại vắng bóng một thời hay không, đặc biệt là khi chiếc xe này được quảng cáo là "siêu kiệm ước xăng "? Thiết kế tổng thể Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi đã được thay đổi hoàn toàn về thiết kế bên ngoài, giả dụ Viva và Viva R ngày xưa hợp với nam giới hơn, thì hiện nay phiên bản 115 Fi đã được làm lại với kiểu dáng của một chiếc xe số phổ thông, hạp với cả nam và nữ và nhiều lứa tuổi hơn, từ sinh viên đến nhân viên văn phòng đều có thể hợp với kiểu dáng của xe (chiều cao yên xe là 760mm).
Hộp số 4 cấp của xe cũng có bước số khá dài, với số 2 chúng ta có thể chạy ổn định ở tốc độ 40km/h và nếu điều khiển tốt tay ga thì xe hoàn toàn có thể chạy trong thành phố với số 2 và 3, thậm chí không cần dùng tới số 4.
Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi phù hợp cho cả nam và nữ, mà đối với phái nữ chạy xe số thì thường có thói quen lười trả số khi dừng xe, nhất là với những người mang giày cao gót, nên đẵn là dùng số 2-3-4.
