Để kiểm soát các bãi đậu xe đạp đang hỗn loạn hiện nay, đô thị đã phải trải thảm đỏ, quy định nơi nào xe đạp không được phép đỗ
Đó là khi chính quyền đô thị phải cát đứt tuốt tuột lưu lượng ôtô qua trọng tâm thành phố, đưa xe đạp “lên ngôi”, trở thành công cụ giao thông linh hoạt nhất và phổ thông nhất. Riêng trong năm nay, thủ đô Đan Mạch đã đầu tư 22 triệu euro (30 triệu USD) để thích nghi và mở rộng cơ sở hạ tầng hiện đại”.
000 xe đạp và 50% tổng hành trình được thực hiện bằng xe đạp. Linh Linh. 000 chiếc”, Jaap Valkema - một quan chức tỉnh thành cho biết. “Mười năm trước, chỉ có 3. Ngoài ra, thay vì mở mang đường xe đạp, các nhà hoạch định giao thông sẽ sớm tái phân loại đường phố và biến chúng thành các đường dành riêng cho xe đạp. Ngày nay, có đến 10. Thành phố đã bắt đầu chuyển mạng lưới các tuyến đường dành cho xe đạp hiện tại thành hệ thống đường cao tốc, trong một vắt nhằm xúc tiến người dân hạn chế dùng ôtô.
Lấy thí dụ về Groningen, một thành thị ở phía bắc Hà Lan. 000 xe đạp đậu ở nhà ga xe lửa chính. 200 xe. Một bãi đậu xe đã được xây dựng ở nhà ga để giữ lượng xe “nhiều như lũ” này và chính quyền tỉnh thành có lẽ phải nghĩ đến chuyện tính phí đậu xe đạp.
Xe đạp dựng chật cứng trong các bãi đậu xe Xe đạp phổ thông tới mức - ở Hà Lan người ta không nhắc đến mực tàu “người đi xe đạp” mà chỉ nhắc đến người Hà Lan và tại xứ sở hoa tulip còn có không ít các con đường với tấm biển đề: “Đường dành cho xe đạp, ôtô chỉ là khách”. Nhưng có nhẽ, lúc đó, chưa ai nghĩ đến lượng xe đạp sẽ lại lớn hơn số dân như giờ. Tỉnh thành được mệnh danh là “thân thiện với xe đạp” nhất thế giới này cũng đang phải vật lộn giải bài toán mang tên “sự bùng nổ của xe đạp”.
000 người thì tỉnh thành lại có tới 375. Chẳng bao lâu nữa, số xe đạp dựng tại đây sẽ lên tới 15. Nhưng khi đèn đỏ báo dừng ở một số nút liên lạc, một người đi xe đạp có khi phải đợi tới 2, 3 lần đèn chuyển tín hiệu mới có thể vượt qua một giao lộ. Tuy nhiên, sự bùng nổ sử dụng xe đạp - vốn được xem là giải pháp phổ quát với những con đường chật cứng bãi đậu xe hơn, những đô thị chật cứng và những căn bệnh thành phố khác như tiếng ồn, khói bụi… đang có nguy cơ bóp nghẹt những thành công mà nó đã kiến lập được.
Khi đèn liên lạc nhấp nháy tín hiệu xanh, dòng người đạp xe ùn ra với tốc độ khoảng 20km/giờ. Trong khi dân số chỉ vỏn vẹn dưới 200. Một đoạn video được tung lên Youtube mới đây đã phần nào cho thấy thảm cảnh ùn tắc liên lạc vì quá nhiều xe đạp ở một thành phố có đến 1/3 người dùng xe đạp liền tù tù, từ chính trị gia cho đến viên chức công sở, học trò, sinh viên như ở Copenhagen.
000, thậm chí 17. Xe đạp là một hình ảnh cực kỳ thân thuộc tại các tỉnh thành châu Âu, đặc biệt là các nước Đan Mạch, Hà Lan, Thụy Điển… Không ai có thể phủ nhận được những ích của việc sử dụng loại phương tiện 2 bánh không động cơ này: bảo vệ môi trường, đoàn luyện sức khỏe, tùng tiệm, giảm tai nạn giao thông… Từ những năm 70, 80 của thế kỷ trước, chính phủ nhiều nước châu Âu đã tụ hội đầu tư cải thiện cơ sở hạ tầng phục vụ cho xe đạp và việc quy hoạch thành thị từ đó đều hướng tới xe đạp.
Xe đạp luôn luôn được ưu tiên di chuyển trên các vòng xoay trong khi xe ôtô phải kiên nhẫn chờ đợi người đi xe đạp có thể vượt qua. Các bãi đậu xe cũng lần lượt được xác định ranh giới. 000 chiếc, đẵn là do gia tăng số sinh viên học tại Groningen.
Thực ra, quy hoạch thị thành của Groningen đã từng phải ứng phó với vấn đề này cách đây 35 năm. Các đường dẫn tới trọng điểm thành thị dành cho các chú “ngựa sắt” này thường rộng khoảng 3-4m. Câu chuyện hao hao cũng diễn ra ở Copenhagen, thủ đô Đan Mạch. Những con đường này được đánh dấu rõ ràng, có bề mặt nhẵn, có ký hiệu riêng và ánh sáng cho những người đi xe đạp, với chiều ngang đủ rộng để họ có thể vượt lên.
Để đạt mục tiêu tăng tỷ trọng liên lạc bằng xe đạp lên 65% vào năm 2040, Groningen đã quy hoạch một bãi đỗ xe mới với không gian cho 1. Học đi xe đạp là một trong những bài học bắt buộc ở các trường lớp ở Hà Lan.
Dù rằng rất tự hào về tỷ lệ người dùng xe đạp nhưng chính quyền thành phố cũng đang đau đầu trước mặt trái của vấn đề - đó là khi các con đường dành cho xe đạp càng ngày càng trở nên chật hẹp và không gian dành cho một chiếc xe đạp, dù nhỏ hơn nhiều so với một chiếc xe hơi cũng trở thành khó kiếm trong trung tâm tỉnh thành.
Thậm chí, như ở Hà Lan, để thực hiện phong trào đi xe đạp một cách an toàn hơn và thuận tiện hơn, chính quyền đã thiết kế một mạng lưới rộng lớn các con đường dành riêng cho xe đạp. Quờ các trường học đều có nơi để xe riêng ở công viên và tại một số trường có tới 90% học trò đạp xe đi học.
